Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[Адам]

...

[W.Grabar]

...ГЛЯЙЗЕРОВСКИЕ БЬЮИКИ

Спасибо, верхней фотки ранее не видел. В принципе, по glaser'am собирался отдельный пост писать. 

...

А это чей кузов? Интересные рамки окон со встроенными форточками...

[Адам]

...перефразируя великих    -   сходил, увидел,наследил . Внятно ответить не смогу, вражеским языком не владею, подворовал тут  http://70724.homepagemodules.de/t51f2-Buick-Glaeser-oder-nicht.html   Прошу извинить за вторжение

[W.Grabar]

Модель 1939 года получила совершенно новый дизайн (на мой взгляд самый красивый). Из новой линейки кузовов Special и Century исчез "спортивный седан" с покатым задком, а двухдверные "конвертиблы" лишились "тёщиного места".





У старших серий, Roadmaster и Limited, остались прошлогодние кузова (хотя морда и торпедо, естественно, изменились.



Из технических новшеств отмечу новую систему управления КПП с рычагом на рулевой колонке.



Схема её переключения была не H-образной, знакомой нам по другим "американцам" и Победо-Волгам, а, если можно так выразиться, секвентальной - рычаг двигался только в одной плоскости.

На рычаге КПП также можно увидеть маленький трёхпозиционный переключатель-манетку. Он управляет другой новинкой - электрическими "поворотниками", вмонтированными в "маскот" на крышке багажника.



Телескопические амортизаторы в этом году были заменены на рычажные.

Фирменный проспект 1939 года

[W.Grabar]

(1939 год, продолжение)

У машин этого года разницу между Century и Special (если молдинг на капоте не сохранился)  при виде сбоку увидеть ещё легче:



При установленных опционных кожухах запасок разница тоже видна.



Ещё интересная опция на сериях 40 и 60 - хромированные молдинги окон



Также Special и Century 39-го года могли иметь два вида подножек - "running boards"



и "stream boards".

[W.Grabar]

Special c Self-Shifter на иБэе, реально редкий экземпляр, выпущено всего 3880, и до наших дней дожило лишь десятка полтора:





8200$

От себя: В этой модели  имелась педаль сцепления, но она служила лишь для трогания и остановки.
N - нейтраль, R-задний ход, F1 -  "пониженный" диапазон, F2 - "повышенный", включаемый при достижении скорости в 15 миль\час. Но чудо-коробка страдала рывками при переключениях. Этот прообраз "автомата" имел 4 передачи, как и появившийся на Олдсах 1940 года первый "настоящий" "автомат" с гидротрансформатором - Hydromatic.

[Img26]

Какой интересный тент на "stream boards".
Во-первых, он не прибит к кузову. Следует ли из этого, что кузов цельнометаллический, без деревянного каркаса?
Во-вторых - похоже, однослойный. Сужу по средней части и креплению заднего стекла. Наверное, печку американцы уже устанавливали (все же не Европа), но, мне кажется, для зимы холодновато.

Интересно было бы на кабриомеханику посмотреть и на машину со сложенным тентом.

[W.Grabar]

Какой интересный тент на "stream boards".
Во-первых, он не прибит к кузову. Следует ли из этого, что кузов цельнометаллический, без деревянного каркаса?
Интересно было бы на кабриомеханику посмотреть и на машину со сложенным тентом.

Да, кузов цельнометаллический. Каркас тента тоже металлический (точно такой же был на других GM-ах) , но пара деревяшек, похоже, в конструкции есть. Вот каркас, правда здесь четырёхдверный вариант ('39 Century Convertible Phaeton (61C)):


(большего размера фотки нет, увы)

Вид тента изнутри ('39 44C)



Сложенный тент, но ещё не закрытый чехлом



Насчёт однослойности-многослойности ничего не скажу, потому что не знаю 

[Img26]

Ну да, однослойный со съемными дугами. Поэтому - компактный. Тент однослойный. Я называю это "английский вариант", как на MG, например.

[W.Grabar]

Смесь американского с английским - McLaughlin Special (канадской сборки) с кузовом британского ателье Carlton.