Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[Стас]

Для классических трёхвальных коробок подшипник в заднице колена обязателен - опора первичного вала на двух подшипниках должна быть.
Для двухвальных коробок с опорой первичного вала на концах внутри картера коробки дополнительный подшипник в колене даже вреден, поскольку очень трудно соблюсти соосность постелей, вкладышей, колокола и картера коробки.

[Spasatel]

Для классических трёхвальных коробок подшипник в заднице колена обязателен - опора первичного вала на двух подшипниках должна быть.
Для двухвальных коробок с опорой первичного вала на концах внутри картера коробки дополнительный подшипник в колене даже вреден, поскольку очень трудно соблюсти соосность постелей, вкладышей, колокола и картера коробки.

Понятно, спасибо.
В БМВ - коробка трехвальная, то есть в идеале надо искать другой первичный вал, но смущает то, что эта коробка  проработала не один десяток лет без передней опоры и ни чего с ней не произошло. 

Вал сидит на 2х подшипниках.

[Spasatel]

[shalva-zimin]

С двумя подшипниками никакой проточки для втыкания в подшипник или в втулку в заднице колена не нужно. Он и так прекрасно будет работать, консольно .

[Стас]

Подобрать какой-нибудь шлифованный блин с дыркой, типа тормозного диска грузового нового, на него токарный патрон, снизу вставить валик и на сверлильный. Центр есть же. По диаметру хвостика на глубину диаметра. Потом туда палец точёный запрессовать.
Поставить в центра - бьёт если, то отпилить и забыть. Получится - вставить вал с подшипниками в картер коробки, накинуть колокол и на мотор. Подожмёт если, вращаться свободно не будет - отпилить и забыть.
Хоть и отработала не один десяток лет, а диск с боем попадётся - возможно с места трогаться будет в конвульсиях. Тогда отпиленный огрызок вытащить и постараться сделать соосно.

[Paul R-35]

Подобрать какой-нибудь шлифованный блин с дыркой, типа тормозного диска грузового нового, на него токарный патрон, снизу вставить валик и на сверлильный. Центр есть же. По диаметру хвостика на глубину диаметра. Потом туда палец точёный запрессовать.
Поставить в центра - бьёт если, то отпилить и забыть. Получится - вставить вал с подшипниками в картер коробки, накинуть колокол и на мотор. Подожмёт если, вращаться свободно не будет - отпилить и забыть.
Хоть и отработала не один десяток лет, а диск с боем попадётся - возможно с места трогаться будет в конвульсиях. Тогда отпиленный огрызок вытащить и постараться сделать соосно.

Если КПП по своей конструкции не имела проточку, то ничего колхозить не надо. Судя по фото деталей этой КПП, первичный вал у неё сидит на двух подшипниках в картере КПП, таким образом больше там ничего не нужно. Опорный подшипник на переднем конце первичного вала нужен если вал сидит в картере КПП только на одном подшипнике.
И сколько валов у КПП (два или три) в этом случае не имеет значения. КПП Запорожцев и ЛуАЗов тоже двухвальные и тем не менее имеют опорный подшипник в торце коленвала, так как их первичный вал сидит в картере КПП торлько на одном подшипнике.

[ArtK]

А в коленвале есть подшипник или втулка? Если есть, то должна быть другая коробка. Возможно сцепление было конусным для самоцентрирования. Тогда и маховик должен быть с углублением.

[Spasatel]

Подобрать какой-нибудь шлифованный блин с дыркой, типа тормозного диска грузового нового, на него токарный патрон, снизу вставить валик и на сверлильный. Центр есть же. По диаметру хвостика на глубину диаметра. Потом туда палец точёный запрессовать.
Поставить в центра - бьёт если, то отпилить и забыть. Получится - вставить вал с подшипниками в картер коробки, накинуть колокол и на мотор. Подожмёт если, вращаться свободно не будет - отпилить и забыть.
Хоть и отработала не один десяток лет, а диск с боем попадётся - возможно с места трогаться будет в конвульсиях. Тогда отпиленный огрызок вытащить и постараться сделать соосно.

Если КПП по своей конструкции не имела проточку, то ничего колхозить не надо. Судя по фото деталей этой КПП, первичный вал у неё сидит на двух подшипниках в картере КПП, таким образом больше там ничего не нужно. Опорный подшипник на переднем конце первичного вала нужен если вал сидит в картере КПП только на одном подшипнике.
И сколько валов у КПП (два или три) в этом случае не имеет значения. КПП Запорожцев и ЛуАЗов тоже двухвальные и тем не менее имеют опорный подшипник в торце коленвала, так как их первичный вал сидит в картере КПП торлько на одном подшипнике.

В том то и дело, что,  судя по чертежу, проточка должна быть. Почему ее нет, непонятно.
Может в советское время вал новый изготовили без проточки, может эксперимент какой.
Попробую поставлю как есть, посмотрю как будет себя вести, будут биения тогда буду разбирать и что то уже изобретать.
Главное чтобы не развалилась полностью.
В выходные был первый пробный выезд, сцепление перестало работать через 5км по пересеченной местности (много раз пришлось им пользоваться, биения не было), оказалось потерялась пружина удерживающая лапку корзины. Опять же, почему она соскочила не понятно, довольно сложно ей со своего места соскочить. Возможно потому что маховик, нажимной диск корзины, сам нажимной пятак - все проточено на 1 мм. Сейчас поставлю другую непроточенную корзину, соберу нажимной на современных элементах и попробую снова.

[Spasatel]

А в коленвале есть подшипник или втулка? Если есть, то должна быть другая коробка. Возможно сцепление было конусным для самоцентрирования. Тогда и маховик должен быть с углублением.

В коленвале подшипник есть, но КПП и двигатель не от одного автомобиля конечно. По модели от одного, но года выпусков разные.

[Paul R-35]

В том то и дело, что,  судя по чертежу, проточка должна быть. Почему ее нет, непонятно.
Может в советское время вал новый изготовили без проточки, может эксперимент какой.

А полностью чертёж можно посмотреть? На чертеже проточка на первичном валу и коленвале есть, но подшипника нет.