Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[Тиз]

Сцепление в сборе.



Особо ничего не понял по первому разу, полез  фотографии и инструкции, и с ужасом убедился, что у меня ничего нету! Все, что есть, описывает сцепление в виде двух конусов, входящих друг в друга, то есть классическое конусное сцепление начала ХХ века. Выпал в осадок...

[Тиз]

Вот так это выглядит во всех доступных источниках...



Кстати сказать, в сети этой картинки уже больше нету. Вовремя это я...

[Тиз]

В ужасе полез в тот мотор, что уже стоит на раме, не лазил туда вообще, не хотел раньше времени потрошить. О, счастье - такое же дисковое сцепление, как и на "подопытном" моторе! Есть смысл тренироваться...



Попутно был приятственно удивлен состоянием механизма под крышкой. Практически новый мотор, однако! Может, еще когда и заведется...

[Тиз]

Сначала не понял, чего это за зубья храповика на крышке сцепления, а после снятия крышки осознал - оно есть привод кик-стартера, непосредственно на корзину сцепления.





Прикольно, однако... Ну, затейники, блин...

[Тиз]

Снял крышку сцепления и диски. Оказалось, они работают в масляной ванне "сталь по стали", никаких пробковых вставок. С одной стороны - минус лишняя головная боль...



С другой стороны - затейники, блин!

[Тиз]

А вот попытка снять корзину сцепления привела к тому, что корзина таки снялась, но лишь с подшипника на валу. Остальной механизм пока разборке не поддается...



А вторая звездочка снялась с коленвала. Оказалось, она сделана заодно с червяком привода маслонасоса. Затейники, блин!

[Тиз]

Механизм газораспределения состоит из кулачковой шестерни с одним (!) кулачком на оба клапана. Под налетом ржавчины обнаружились два нолика,



а на второй шестерне, что на коленвалу, вставка с характерной высечкой-отметкой. О, думаю, это по ней, что ли, кулачок-то выставлять? Ага - как говорят японцы, хрена тама!



Извольте видеть, на второй шестерне тоже имеется нолик. И даже неграмотному мну понятно, что он приходится на конкретный зуб, а два нолика на кулачковой шестерне отмечают впадину между зубьями, куда должен приходиться зуб с шестерни коленвала. Но на хрена там еще и вставка с просечкой?! То есть понятно, что она фиксирует шестерню от проворота по коленвалу, а насечку зачем ставить? Затейники, блин!!!

[vidas-willys]

....ну просечка с насечкой чтоб не потерять нолик

[Тиз]

Вот, кстати, еще один ролик из той же мастерской, и снова французский мотоцикл, только не "Пежо". Ну, прав я был, здесь четко сказано, что его привезли из-за бугра практически в идеальном комплекте. Так что комплектацией и определением модели они настолько не заморачивались, что даже не смогли толком понять, что к ним в руки попало. Хоть и сказали, что фирму "Магнат-Дебон" купила компания "Терро", но год не уточнили, а это случилось еще в 1923 году, и с того момента под обеими марками предлагались во многом одинаковые мотоциклы. Конкретно это скорее всего версия "Magnat-Debon LMP" или "LMC", полный аналог "Terrot LU" с двухтактным мотором 175 куб. см., выпускавшаяся в 31 - 39 годах. Но сделали красиво, ничего не скажу.


https://www.youtube.com/watch?v=1NrXG-Joeeo

Кстати, аналогичный моему "Пежо" в комплекте и сохране можно взять в Европе за 2,5 - 3 тыщщи евров. Правда, еще перевозка и оформление... Ну, не знаю, как получилось, так и выходит.

[winnye]

Там уже был Пежо ещё один. И я думаю, что будет ещё много всяких французов.