Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[Garry71]

в результате длительной борьбы совместными усилиями аммортизатор был побеждён, но по ходу вопрос такой всплыл:





Сия белая прокладка на ощупь нечто среднее между резиной и полиуретаном, от чего мы озадачились - это в те времена уже технологии подобные были или должен стоять какой-нибудь уставной войлок или фетр, а деталь эта - плод более позднего в аммортизатор вмешательства?
Кароч, вопрос такой: попадалось ли кому-нибудь чего-нибудь подобное в богатой ретроавтомобильной практике? В частности, в области аммортизаторного хозяйства.

[прон]

Что же вы этот плод на верстаке оставили?
Мне на память?

[Garry71]

Каво??!!! Мы убрали за собой усё. 

[прон]

Если бы всё убрали, то я бы не мучался все утро, выкинуть его в помойку или оставить разбирателям. Теперь понял, все будет отправляться в помойку

[shalva-zimin]

Я бы уложил бы вместо этой хрени, асбестовый шнур с графитовой пропиткой с порезанным наискосок замком в стыковке  Можно пойти на поклон к американцам (Дюпон) и вкрячить тефлоновое кольцо с конусным сечением к центру чтобы при поджатии постепенно уплотнял ось.

[katz]

шлифануть ось, и подобрать резиновый сальник

[Img26]

шлифануть ось, и подобрать резиновый сальник

+1500.
... фторопласт изобрели в конце 30х годов. Я ни разу не видел его в довоенных амортизаторах.

[Стас]

Только сальник.

[Тиз]

А вот смысл в сальнике? Там довольно плотная втулка, ручьем литься оттуда не будет. Кроме того, уровень жидкости находится значительно ниже вала амортизатора. К тому же вал не вращается на 360 градусов, а поворачивается на сравнительно неболь шой угол. Полагаю, что войлочная набивка с пропиткой из литола, поджатая тонкостенной шайбой, будет вполне к месту. На Победе войлочное уплотнение и стояло.

[БУМЕР]

Жень ты не прав. Каналы перепускных каналов, находятся намного выше вала. Если жидкость будет ниже каналов, работать не будут!