Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[Storm]

Приветствую!

Хотелось бы уточнить ряд моментов, связанных с конструкцией этих мотоциклов.
Инфы по ним, получается, не так много, как хотелось бы...

1. Известна ли какая-ть статистика по годам-сериям?
В частности, когда первая серия (с рамой разборная) перешла во вторую (задняя часть рамы - НЕразборная)?
Изменения по бензобаку (горловина сбоку-по центру - бардачек сверху)?

2. Когда в первой серии (так вроде бы) поменялась конструкция маслобака?
Нескромный вопрос  - может ,у кого таковой свободный имеется? НАДОБЕН...

3. По подножкам водительским. На моей раме отверстие под их ось - круглое. Тем не менее - регулярно попадаются фото (и детали), где ось - уже (или еще) КВАДРАТНОГО сечения 9*9 по всей длине.
Если ось квадратная - понятно, а если ось круглая - как тогда на ней в определенном положении фиксировались подножки?

Есть ли у кого фото "правильного" подрамника в сборе?

СПАСИБО!
 

[Тиз]

Как много вопросов, и все в одни руки...

Статистики по сериям нету, производство пошло с 39 года и точных данных по числу выпущенных машин и разбивке по годам нету.
Переход с серии на серию по косвенным данным случился в 1942 году. Смена бензо- и маслобаков произошла гораздо раньше. По косвенным данным, BD 250 строили на шасси всей серии В с разными моторами, но одинаковой ходовой частью, в том числе и баком без бардачка. Такой же бак пошел и на BD 250 поначалу, а бардачок разместили в маслобаке, которым другие машины этой серии не оснащались, поскольку смазывались смесью и раздельной системы смазки не имели. Но низко расположенный в картере мотора воздушный фильтр не справлялся с пылью, тем более в условиях боевых действий. В результате бардачок перенесли на бензобак, а в полости маслобака, где раньше был вещевой ящик, сделали воздушный фильтр и соединили его с картером двигателя специальным кожухом. Думаю, это произошло, когда мотоцикл приняли на вооружение Вермахта.
Водительские подножки на квадратной оси шли до рамы номер 264300, потом ось пошла круглая.

[Storm]

Спасибо!

Тогда уточню ситуацию - а что (и как было) с водительскими подножками, если ось - круглая?
На квадратной оси (по образу-подобию ДКВ-ных) - понятно.
А как тогда выглядели подножки (и сама ось) для ранней ("круглой") версии?
Вопрос непраздный - подножки разные попадаются, но какие из них "правильные"?

[Тиз]

Да такие же подножки, как я понимаю, только отверстие круглое и фиксирующие муфты со шлицами немного другие. А ось - ну пруток с двумя резьбами, только не квадратный, а круглый...

[kin151]

Мне встретилось два разновидности баков для  BD с бардачком.на одном горловина по центру на втором смещена вправо.

[Storm]

Сюда добавлю.
Есть на обмен крыло заднее от Б-серии в сборе с хвостом и багажником - аж в заводской краске и со следами цировок!
Нужно на BD-250 (первая серия): кронштейны фары, вертик. демпфер в сборе, маслобак-возд. фильтр, подставки - задняя и боковая, подножки водит., карбюратор BING с маленькой камерой, кожухи цепи, руль с обвесом, фара и габарит, сигнал.

Теоретически - можно задуматься об обмене и на барахляндию к NSU разных серий-годов выпуска...   

[Storm]

Может, кто сможет точно сориентировать...

ТРИУМФы шли с подножками двух типов - на квадратной оси (с простыми цилиндрическими втулками) и на круглой оси (втулка была с одной стороны - с "зубчиками", с другой - пара шлицев фиксации в подрамнике).
Смотри фото - два "похожих" подрамника...

Есть ли у кого посмотреть (образмерить) эти детали именно для ВТОРОГО ВАРИАНТА???

 

[Storm]

А вот и некоторое уточнение.
Совершенно неожиданно выплыла фотография с шильдиком.
Рама - уже поздняя военная (неразборная), на шильде - 267 тыс. + 1941 год выпуска.
НА моем двигателе - 266 тыс, но вместе с ним была ЕЩЕ разборная рама. 
ТАк что если предположить, все везде "честно" (там - шильдик, у меня - его нет на раме) - где-то "между" и был переход с одной серии на другую (те. конец 1940 или 1941 гг.)

А вот относительно подножек - может, кто подскажет-покажет, КАК ЭТО ДОЛЖНО ВЫГЛЯДЕТЬ?

ЗЫ. Если у кого вдруг лишнее что оттуда (с БД250) - у меня лежит теперь уже невостребованная "на квадрат". Плюс куча другого железа на серии B-BD...

[Storm]

Обновлю (слегка).

Вопрос по серийнику решился - 1941 год., WH-SERYE1 (разборная рама).

Кое-что уточнилось / "материализовалось", ныне в поиске:
- задняя часть рамы (!ХОТЯ БЫ ВЕРХНИЕ БАЛКИ!)
- правая крышка к воздушному фильтру-маслобаку
- детали подседельной пружины
- кронштейны фары (короткие - один есть, лучше - парой)
- кожухи цепи (пара "тубусов")
- руль (полностью - увы! - вместе с обвесом)
- верхний полу-бочонок крепления руля на вилку
- демпфер (вертик.) передней вилки - в сборе
- детали карбюратора БИНГ (AJ2-26) - корпус, заслонка, обогатитель
- с"емный "хвост" заднего крыла (с кронштейном номера и катафотом)
- ось заднего колеса (хотя бы размеры!)
- электрика - фара (НОРИС, под спидометр с косым вводом вала), переключатель света, и пр.
- глушители и выпускные трубы
- подножки водительские (парой)
Если есть у кого каталог ЗЧ на эту модификацию - просьба поделиться.

Возможен обмен на барахляндию разным немецким мотоциклам (в тч. ТРИУМФы серий B-BD)- все обсуждаемо!
   

[o-dennis]

Есть переключатель Noris.